Estes navios desempenham um papel importante no compromisso da companhia em alcançar zero emissões líquidas de gases de efeito estufa até 2050. O GNL é de longe o combustível marinho mais limpo disponível actualmente e virtualmente elimina as emissões locais de poluentes atmosféricos, como óxidos de enxofre (99%) e óxidos de nitrogénio (85%) e partículas (98%). Em termos de emissões com impacto global, o GNL desempenha um papel fundamental na mitigação das alterações climáticas e os motores destes dois navios têm potencial para reduzir as emissões de CO2 até 25% em comparação com os combustíveis convencionais. Para além disso, com a disponibilidade subsequente de formas bio e sintéticas de GNL, esta fonte de energia irá permitir um meio de alcançar eventuais operações descarbonizadas.
“Hoje é outro marco importante na nossa caminhada rumo a emissões líquidas zero nas nossas operações marítimas, até 2050. Após biliões de euros de investimento, anunciamos desenvolvimentos de construção significativos em não apenas um, mas dois de nossos navios movidos a GNL de próxima geração, nos aproximando cada vez mais da nossa visão de uma indústria de cruzeiros livre de emissões. Como o combustível mais limpo disponível atualmente em grande escala para nossas operações, o GNL está na vanguarda da importante transição energética pela qual devemos passar.”
“Há ainda muito a fazer, mas estou satisfeito porque, apesar de tudo, com o que enfrentámos com a pandemia nos últimos dois anos, ainda conseguimos juntamente com os nossos parceiros da Chantiers de L’Atlantique avançar com estes novos navios movidos a GNL – o primeiro a ser construído em França e que também irá introduzir novas tecnologias de células de combustível potenciais para torná-los ainda mais eficientes. Agora precisamos de dar passos ainda maiores e vamos precisar do apoio contínuo dos nossos fornecedores, parceiros e governos para conseguir isso. Todos nós precisamos de trabalhar em conjunto para alcançar um futuro verde.”
Pierfrancesco Vago,
Executive Chairman da MSC Cruises
“É, de facto, um momento muito especial, o que vivemos hoje. Isto não acontece apenas porque estes navios são, respectivamente, o 15º e o 16º que estamos a construir para a MSC Cruzeiros – o que mostra a excelente qualidade do relacionamento que estabelecemos entre as nossas duas empresas desde os anos 90. Isto não acontece apenas porque eles estarão entre os maiores e melhores do mercado de cruzeiros do mundo. Mas é também, e principalmente, porque representam um passo gigantesco em direcção ao que serão os navios de cruzeiro do futuro. Na entrega, eles terão o melhor rácio de carbono do mercado, em termos de emissões por passageiro e por dia.”
Laurent Castaing,
General Manager, Chantiers de l’Atlantique
Também foi revelado que a MSC Cruzeiros e os Chantiers de l’Atlantique confirmaram a instalação de uma planta piloto de célula de combustível a bordo do MSC World Europa, conhecida como Blue Horizon. A tecnologia usará GNL para converter combustível em eletricidade com uma das mais altas eficiências de qualquer solução de energia disponível hoje, produzindo eletricidade e calor a bordo, a primeira vez que uma célula de combustível movida a GNL foi usada num navio de cruzeiro. A tecnologia de célula de combustível selecionada pelos Chantiers de l’Atlantique (CdA) e a MSC Cruzeiros é a SOFC (Solid Oxide Fuel Cell) desenvolvida pela Bloom Energy. O SOFC irá reduzir as emissões de gases de efeito estufa (GEE) em cerca de 30% em comparação com um motor LNG convencional, sem emissões de óxidos de nitrogénio, óxidos de enxofre ou partículas finas. Também oferece a vantagem de ser compatível com GNL, assim como diversos combustíveis de baixo carbono, como metanol, amónia e hidrogénio. Este projeto formará o bloco de construção para futuras instalações maiores e o início de uma colaboração ainda mais próxima entre a MSC Cruzeiros e a CdA em P&D de tecnologia de célula de combustível.
A tradicional Cerimónia da Moeda decorreu quando a quilha foi colocada no segundo navio movido a GNL da MSC Cruzeiros, o MSC Euribia, que será um dos navios contemporâneos de melhor desempenho ambiental construídos em França. Anne Claire Juventin Responsável pelo Controlo de Qualidade dos Chantiers de l’Atlantique, e Valentina Mancini, Gerente de Marca da MSC Cruises realizaram o tradicional ritual marítimo como madrinhas representando o armador e o construtor naval quando colocaram duas moedas sob a quilha como o símbolo histórico de bênção e boa sorte para o projeto, e a vida operacional do navio no mar.
A navegação do MSC World Europa, que será o primeiro navio movido a GNL a juntar-se à frota da MSC Cruzeiros, aconteceu no estaleiro em Saint-Nazaire, onde o navio será agora transferido para uma doca húmida para que os trabalhos continuem até à sua entrega em Novembro de 2022.
O MSC World Europa é o primeiro da pioneira Classe MSC World – uma nova classe de navios que apresenta um conceito de cruzeiro completamente novo. Apresentando tecnologias marítimas e de hospitalidade a bordo preparadas para o futuro, o MSC World Europa irá redefinir a experiência de cruzeiro com uma variedade de conceitos nunca antes vistos e áreas criativas diferentes de tudo visto até hoje. O seu design inovador apresenta uma popa em forma de Y que leva à impressionante promenade Europa de 104 metros de comprimento, meio aberta e parcialmente coberta, com vistas deslumbrantes sobre o oceano. Os novos camarotes com varanda têm vista para a promenade, que apresenta uma peça central arquitetónica impressionante na forma de The Venom Drop @ The Spiral, um escorrega de 11 decks de altura, o mais longo no mar.
A experiência do passageiro é elevada a um nível totalmente novo com um verdadeiro mundo de experiências diferentes, cada um ostentando o seu próprio humor e experiências, de um bairro zen tranquilo à animada promenade com entretenimento, lojas e bares, para um ambiente separado e familiar com dez novas instalações para crianças. Com 21 bares e salões e 13 restaurantes de nível superior, o jantar a bordo oferece uma série de inovações. Isso inclui o Chef’s Garden Kitchen, que se concentra em microgreens saborosos, e o La Pescaderia, uma grelha tradicional de frutos do mar com mesas ao ar livre. Favoritos dos fãs, como Butcher’s Cut, Kaito Teppanyaki Grill e Sushi Bar e Hola! Tacos & Cantina também vão voltar.
O MSC World Europa irá receber os seus primeiros passageiros em Dezembro de 2022 e passará a sua temporada inaugural na região do Golfo, proporcionando aos passageiros a melhor experiência para cruzeiros de Inverno. Os passageiros poderão desfrutar de cruzeiros de 7 noites do Dubai para a moderna metrópole vizinha de Abu Dhabi, para a Ilha Sir Bani Yas, Dammam na Arábia Saudita, visitando o oásis de Al Ahsa, um Património Mundial da UNESCO e Doha, a capital futurista do Qatar, antes de regressar ao Dubai com pernoita na cidade para descobrir todas as maravilhas que tem para oferecer.
Partindo do Dubai a 25 de Março de 2023, o MSC World Europa seguirá para o Mar Mediterrâneo. No Verão de 2023, irá oferecer cruzeiros de 7 noites nos portos italianos de Génova, Nápoles e Messina, bem como Valletta em Malta, Barcelona e Marselha.
O MSC Euribia tornar-se-á um dos navios mais avançados do ponto de vista ambiental da frota da MSC Cruzeiros até ao momento e terá o nome da antiga deusa Eurybia, que aproveitava os ventos, o clima e as constelações para dominar os mares. Com o objetivo de demonstrar o compromisso da empresa em construir navios ambientalmente avançados e mostrar a importância do respeito pelo meio ambiente, a MSC Cruzeiros lançou um concurso global de design para artistas de todo o mundo de modo a criar uma obra de arte única inspirada no mar e o seu importante ecossistema. O design vencedor transformará o casco do MSC Euribia numa tela flutuante gigante, e será apresentada como um design permanente em todo o casco do navio, enquanto navega pelos oceanos do mundo.
Tecnologias ambientais no MSC World Europa e MSC Euribia
Motores e combustíveis: 4 motores dual fuel Wärtsilä (12V e 16V), geralmente a funcionar com gás natural liquefeito (GNL), ocasionalmente com gasóleo marinho com 0,1% de enxofre (MGO), de modo que o navio não exigirá sistemas de limpeza de gases de escape;
Emissões de Ar: Sistema de redução catalítica seletiva que reduz as emissões de NOx em até 90% quando o navio opera em MGO (LNG oferece uma redução semelhante de NOx) – O MSC Euribia vai de encontro aos padrões Tier III da IMO, independentemente do combustível que usa;
Ligação de energia terra a navio, permitindo que o navio desligue os seus motores e se ligue às redes de energia locais nos portos onde esta infraestrutura esteja disponível.
Águas residuais: Sistema avançado de tratamento de águas residuais em conformidade com a Resolução MEPC 227 (64) da Organização Marítima Internacional nos padrões mais rigorosos do mundo – o chamado “Padrão Báltico”;
O sistema de tratamento de água de lastro avançado impedirá a introdução de espécies invasoras no ambiente marinho por meio de descargas de água de lastro, em conformidade com a Convenção de Gestão de Água de Lastro da Organização Marítima Internacional .
Proteção da Vida Marinha: Sistema de gestão de ruído irradiado subaquático, com projectos de casco e casa de máquinas que minimizam o impacto sonoro acústico, reduzindo os seus efeitos potenciais na fauna marinha, principalmente em mamíferos marinhos nas águas circundantes;
Eficiência energética: Todas as novas construções da MSC Cruzeiros incorporam uma ampla gama de equipamentos com eficiência energética que ajudam a reduzir e otimizar o uso de energia a bordo. Isso inclui várias tecnologias, como ventilação inteligente e sistemas avançados de ar condicionado com circuitos automatizados de recuperação de energia que redistribuem o calor e o frio para reduzir a demanda. Os navios usam iluminação LED controlada por sistemas de gestão inteligentes para melhorar ainda mais o perfil de economia de energia. Em parceria com o estaleiro, o MSC Euribia será equipado com sistemas automáticos de coleta de dados para monitoramento remoto de energia e análise avançada, permitindo suporte em terra em tempo real para otimizar a eficiência operacional a bordo.
©CRUISELOVERS
